handgebaute spezialvelos aus schaffhausen, entwicklung von faltvelos und cargobikes.

velo-anhänger

velo-anhänger gehören zu jedem leistungsfähigen transportkonzept und somit auch seit eh und je zum velowerk-sortiment.

velo-anhänger wirken einfach, sind sie aber überhaupt nicht. sie sind - zum beispiel - nur so gut wie ihre kupplung und auch diese kann noch so gut sein, wenn sie schlecht am velo montiert ist, wird's gefährlich. also: anhänger lieber gleich im velowerk kaufen und eine solide, perfekt passende kupplung montieren lassen.

hinterher

hinterher anhänger made in germany!

diverse grössen, farben und ausstattungen ab chf. 690.-

sehr robuste konstruktion aus 4 mm aluminium tiefgezogen und verschweisst
vielseitig verwendbar
steckachsen und steckdeichsel, die zur handdeichsel umgesteckt werden kann
mit weber-kupplung, alle kunststoff-spritzteile sind aus dem weber-werk - also gut
kleines packmass, anhänger packt in sich selber mit fixierbaren steckachsen
parkstütze integriert
treppengängig
exclusiv aus dem velowerk faltbar zu einem kompakten paket:

ab werk kommt der hinterher so, dass du die deichsel separat in der hand hast, wenn du ihn tragen oder verstauen willst, sehr unpraktisch! das velowerk hat daraus ein kompaktes paket gemacht.

der mini kostet in dieser ausstattung chf. 930.-
der maxi kostet chf. 990.-die 4 hänger im velowerk rot/blau/grün/schwarz sind folgendermassen ausgestattet:

inkl weber-kupplung typ - je nach ausfallende des velos
big apple-bereifung
schloss für die deichsel
t-griff
zusatzspanngurt
bügelgriff
sack-schaufel
anti-rutsch-matte

zur weber kupplung des hinterher-anhängers hat das velowerk verschiedene velo-seitige montageteile auf lager. bei bedarf passen wir dein velo entsprechend an (extrakosten!)
die kupplung einfach unter den schnellspanner der hinterradnabe zu klemmen ist primitiv und gefährlich!

kompatibilität
hinterher-anhänger lassen sich mit der weber "EH"-kupplung sicher an's werx und an alle tern-faltvelos der verge-klasse und auch an's tern gsd koppeln.

radical cyclone

der radical cyclone ist ein unglaublich vielseitiger fahrradanhänger und aus dem velowerk-alltag nicht mehr wegzudenken!

bild: der radical cyclone in der reisetaschenversion
testsieger im grossen vergleichstest in velojournal 2/06/s40ff.

der cyclone ist ein zweirädriger anhänger, der selbst die balance hält und das zugfahrzeug kaum negativ beeinflußt. zuhause oder auf öv-reisen weggepackt, macht er sich extrem klein, du kannst deichsel und räder einfach in den zwischenboden stecken und dann hast du lediglich eine geräumige reisetasche zu verstauen und nicht mehr einen ganzen anhänger, genial! auf der straße jedoch trägt er ein volumen von 100 l und bis zu 40 kg.

technische angaben:

leergewicht: 5,55 kg.
maximal-last: 40 kg.
inhalt: 100 liter.
maße leer, zusammengelegt: l x bx h= 91 x 47 x 5 cm.
maße beladen: l x b x h= 91 x 60 x 50 cm.
räder: 16" (47-305),drahtspeichenräder, gekapselte industrielager.
steckachsen, 2 positionen möglich (mitte / heck)
reifen: hochdruck, mit seitenrefletoren.
kupplung: im velowerk nur noch mit weber-kupplung gegen aufpreis von chf. 51.-

cyclone mit velowerk-handdeichsel damit lassen sich ohne mühe 2 komplette wintersportgarnituren per öv transportieren. lässt sich auch bei 20 cm neuschnee auf der strasse ziehen, genial!

cyclone cargo

die cyclone-version für sperrige güter, die wählst du für den transport wirklich riesiger objekte. sieht halt manchmal etwas "chinesisch" aus:

ab 2005 hat das velowerk den cyclone mit dieser plattform zum ur-cargo umfunktioniert, später gab's das dann auch offiziell von cyclone.

cyclone-zubehör

die cyclone-handdeichsel in aktion

sehr praktisch, entwickelt vom velowerk! verwandelt den cyclone in einen superleisen und superstarken rollkoffer oder handkarren, ist dank der relativ grossen räder sogar treppengängig.

das cyclone-rucksackmodul!

die cyclone regenhaube

die transporttasche ist aus cordura, einem kräftigen nylongewebe, das aber nicht 100% wasserdicht ist. wenn du länger im regen fahren willst, empfiehlt sich diese wasserdichte schutzhaube. sie schützt zudem die tasche vor dem ständigen partikelstrom, der vom hinterrad in richtung anhänger gespuckt wird.

meine persönliche fuhre: cyclone cargo plus robuste ortlieb-packtasche (es passen welche drauf bis zu 140 liter) dann ist's wirklich wasserdicht...

bobtrailers

wer einspuranhänger braucht - und das sind alle, die auf ihren heiss geliebten schmalen pfaden mit einem zweispurigen anhänger stecken bleiben würden - ist mit den cr-mo-bobtrailers gut bedient, der bob yak ist ungefedert, der ibex hat ein federbein, beide lassen sich an alle velos anpassen. (manchmal nicht anz einfach.)

nachteil von einspuranhängern: du musst sie sehr sorgfältig beladen, wenn der schwerpunkt zu hoch zu liegen kommt, wackelt der schwanz mit dem hund, was sich auf dem velo, welches in diesem fall der hund ist, sehr unangenehm anfühlt.

bob yak

die ungefederte version mit wasserdichter gelber tasche und sicherheitswimpel chf. 495.-

bob ibex

die gefederte version mit wasserdichter gelber tasche und sicherheitswimpel chf. 595.-

beide anhänger müssen gut ans velo angepasst werden, am besten gleich zusammen mit dem velo im velowerk bestellen.

kompatibilität:

beide bob-anhänger lassen sich mit hilfe einer speziellen steckachse auch sicher an das neue tern gsd koppeln

veloanhänger setzen sehr grosse kräfte frei!

wer einfach ohne wirklich nachzudenken irgendeinen anhänger (WOMOEGLICH NOCH MIT KINDERN DRIN!) irgendwie an's velo klemmt, lebt riskant und macht sein velo kaputt!

anhängerkräfte müssen vom velo sicher und in jeder fahrsituation stabil abgeleitet werden können. am besten berechnet schon der velokonstrukteur anhängernutzung mit ein, dann kann nichts überraschendes mehr passieren.

das bild zeigt das linke ausfallende des speed werx mit doppelt verschraubtem (2 x m6) schlepphaken für den cyclone.

die unsitte, anhänger einfach mit dem schnellspanner des hinterrades am velo zu befestigen halte ich für höchst gefährlich:
1. es ist nur ein m5-gewinde
2. viele leute wissen nicht, wie schnellspanner funktionieren
3. oft sind die achsen auch noch zu kurz oder schon verbogen
4. keine redundanz, nur ein befestigungselement
5. die anhängerkräfte würgen und rupfen am schnellspanner, der ist nicht gebaut für so was!

so sehen die anhänger-kupplungskonzepte aus, die du besser nicht kaufst:

links und mitte:
2 kupplungen, die die anhängerkräfte mit einem fragilen m5-gewinde im griff zu haben behaupten.
zu schwach und daher gefährlich. mindestens sollte der anhänger zusätzlich mit einem band gegen kontrollverlust gesichert sein. ist aber auch nicht wirklich lustig: wenn die kupplung bricht fliegt das hinterrad aus dem rahmen und die deichsel des anhängers gerät in die speichen.
rechts:
das ist die brutale variante, da werden massive platten von innen und aussen auf die zarten hinterbaustreben des velorahmens gemuchelt. man zieht an, bis die kupplung fest ist, nach ein paar wochen merkt man, dass die kupplung wackelt und zieht wieder an. und so weiter. mit jedem anziehen werden die strebenrohre ein bisschen ovaler, glaub mir, für DAS sind sie wirklich nicht gemacht!
wenn's denn wirklich nur mit schnellspanner sein muss, bitte unbedingt darauf achten, dass die spannachse wenigstens lang genug ist. die original-achse wird um die dicke des kupplungsstücks kürzer, du musst dir eine besorgen, die - auch wenn der anhänger dran ist - das gewinde der gegenmutter in ihrer ganzen länge füllt!

das velowerk wird häufig angefragt, ob veloanhänger auch zu mieten seien (NEIN!).
ein guter veloanhänger kostet etwa so viel wie ein mittelmässiges handy (das man übrigens mit begeisterung nach zwei jahren wegschmeisst!), es käme aber NIEMANDEM in den sinn, so ein gerät mieten zu wollen, was ist da los?

ps. die sbb vermieten anhänger...

manchmal hat man aber einfach keinen und dann muss halt "anhänger im kopf beginnen" - wie vieles andere auch.

hier dienen ein besserer einkaufstrolley und zwei spanngurten mit rätsche als hilfskonstruktion, das paket, das eh zu gross ist für alle weiter oben vorgestellten anhänger wird zum temporären chassis. liegend passt das paket auf keinen wirklich gut, stehend auf den ersten blick schon, dann wird's aber kipp-anfällig.

der trolley wird fest ans paket gezurrt und wird zum virtuellen fahrwerk.

die vordere gurte wird um's paket und durch den gepäckträger gezurrt und wird zur virtuellen anhängerkupplung.

Cargobike: Das neue Alltagsrad
Irgendwie nerven mich Gepäckträger am Rad. Bei meinem Urbanbike besteht er aus einfachen Streben, ständig suche ich einen Spanngurt, um was befestigen zu können. Beim Tiefeinsteigerrad meiner Nachbarin besteht der Träger aus dünnem Stahldraht. Ihn mit Packtaschen zu behängen, würde die Fahrsicherheit gefährden. Eine Tasche zwischen Federklappe und dem Sattelrohr einzuklemmen, ist eine altbackene Methode, die keine Zukunft hat. Für mich ist das Cargobike das neue Alltagsrad. Einfach zu fahren, konstruiert für höchste Stabilität, familientauglich an verschiedene Körpergrößen anpassbar, weil es den Transport von Waren und Kindern unkompliziert macht. Auch weil richtungsweisende Lastenradhersteller passendes „Mobiliar“ gleich mitkonstruieren. Ich liebe Kompakträder mit perfekt passenden XXL-Packtaschen, die sich am Rad schlank machen, bei Bedarf aber weit öffnen, sodass sich darin mehrere Sixpacks versenken lassen. Was mir an diesen Longtail-Kompakträdern noch gefällt: Oft sind am Steuerrohr massive Ösen vorgesehen – für einen Frontträger. Auch bei den Komponenten zeigen sich diese neuen Alltagsräder richtungsweisend: Ölfreie Riemenantriebe statt Kette sind üblich. Sinnvoll kombiniert mit wartungsarmen Nabenschaltungen. Dazu kommen als treibende Kraft noch E-Antriebe – sodass man an Anstiegen trotz Beladung nie mehr mühsam schieben muss. Gerade die kleineren Lastenräder lassen sich nicht nur prima lenken und fahren, sondern auch clever parken: senkrecht hinter dem Schrank oder in der Radkeller-Ecke – spezielle „Füße“ am Trägerende machen’s möglich. Um dem neuen Alltagsrad zum Durchbruch zu verhelfen, braucht es … Kommunikation. Jeder, der so ein Rad fährt, ist bereits Botschafter dafür, ein glaubwürdigeres Marketing gibt’s nicht. Dazu Finanzierungshilfen vom Händler sowie Zuschüsse von der Gemeinde – einige Städte machen es bereits vor. Schließlich eine sozial-ökologische Transformation unserer Städte mit zukunftsweisenden Infrastrukturen: Cargobikes sind breiter und zügiger. Also her mit breiteren Radwegen, größeren Stellplätzen, nicht abseits, sondern mittendrin im Zentrum des Geschehens. Es braucht eine neue Umverteilung von städtischem Raum. Mehr Platz fürs Rad. Weniger fürs Auto.
Ein Kommentar von Chefredakteur Daniel O. Fikuart
aktiv Radfahren 3/2020 | 9

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